波音公司的最后一架7检票员用下面检票按尺寸上车

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波音公司生产了最后一架747客机，以过渡到所有双发宽体客机。 航空公司正在寻找比ico运营成本更低的新模式尼克驼背喷气机。 货运航空公司阿特拉斯航空(Atlas Air)将在明年年初接收最后一架1574号飞机。

埃弗里特波音公司(Boeing)的最后一架747飞机将从该公司位于西雅图北部的巨大工厂推出，航空公司对更省油飞机的推动结束了这种大型喷气式飞机半个多世纪的生产。

这架第1574架，也是最后一架747飞机计划于周二晚些时候离开总装厂，然后由波音试飞员进行飞行，并在明年初移交给货运和包机公司阿特拉斯航空全球控股公司。

波音747和767项目副总裁兼总经理金·史密斯(Kim Smith)在总装厂外说，“这显然是一个非常超现实的时代。”“这是50多年来我们第一次在这个设施里没有747。”

唯一的747，覆盖着绿色保护涂层，坐落在该公司位于埃弗雷特的大型组装工厂内，根据波音公司的说法，这是世界上体积最大的建筑。该建筑是专为1967年大型喷气式飞机开始生产而建造的。

在飞机内部，波音公司的工作人员花了几天时间摆动起落架，微调货物处理系统，并在最后一架63英尺高、250英尺长的飞机离开大楼之前完成内部装修。尾部有客户的标志，已经购买了747线的一部分门。

747的停产并不意味着这种飞机将完全从天空中消失，因为新的飞机可以飞行几十年。然而，它们在商业车队中已经变得罕见。美联航和达美航空在新冠肺炎大流行前就告别了自己的飞机，而澳航和英国航空则在2020年全球旅游低迷期间永久降落了他们的747飞机。

“这是一架很棒的飞机。英国航空公司首席执行官肖恩·道尔上周在约翰·肯尼迪国际机场与合作伙伴美国航空公司举行的活动间隙表示。“人们对它有很多怀念和热爱，但当我们展望未来时，它是关于现代飞机，更高效，更可持续的解决方案。”

驼背747是最知名的喷气式飞机之一，在1970年1月首飞商业航班后的几年里，它为国际旅行提供了更多便利。它的四个强大的引擎在当时是高效的。这些飞机可以一次运送数百名乘客进行长途飞行。

这些巨大的喷气式飞机还使得在世界各地空运货物变得更容易，帮助企业满足消费者对从电子产品到奶酪等各种产品的更高要求。

这款飞机停产之际，波音正努力在一系列危机后重新站稳脚跟，其中包括其最畅销的737 Max窄体飞机发生两起致命坠机事故的后果，共造成346人死亡。

新冠肺炎疫情让位于新飞机订单的激增，但生产问题推迟了波音宽体787梦想客机的交付。该公司预计其最大的新型喷气式飞机777X要到2025年初才能为客户准备就绪。它还必须交付两架747飞机作为空军一号，但这些飞机也一直受到延误和成本超支的困扰。

截至周一收盘，波音股价今年以来累计下跌约8%，而大盘跌幅约为16%。尽管最近出现了亏损，但波音公司的股价本季度迄今已上涨了约53%。美联航可能在今年年底前购买数十架梦想客机的计划帮助提振了股价。

波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩上个月表示:“我们将在未来十年中期的某个时候，从帽子里掏出兔子，推出一款新飞机。”他说，技术需要提供更多的燃油节省。

波音747的停产是“不可避免的，但如果他们能制造出新的产品，那就更好了，”咨询公司气动咨询(气动Advisory)的董事总经理理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)说。

尽管取得了所有这些里程碑式的成就，但航空公司长期以来一直要求生产更省油的飞机。波音公司自己的双通道双引擎777和787梦想飞机与主要竞争对手空中客车(Airbus)的竞争对手一起成为了人们关注的焦点。

航空公司在很大程度上避开了四引擎喷气式飞机，为双引擎飞机让路。

阿布拉菲亚说:“波音四轴飞行器最大的敌人是波音双胞胎。

空客也在生产了14年的空客A380客机后停产，一年前交付了世界上最后一架最大的客机。这种大型喷气式飞机旨在将乘客输送到枢纽机场，但旅客往往会选择直飞的短程航班。

气动咨询公司援引航空中心的数据称，1990年，波音747飞机共有542架，占全球宽体客机机队的28%。根据CAPA的数据，波音747飞机共有109架，仅占今年全球宽体客机机队的2%。

喷气式飞机在航空货运市场的主导地位也有所减弱，尽管航空货运在疫情期间成为了一个亮点。根据CAPA的数据，747占全球宽体货运机队的21%，较1990年的71%有所下降。随着航空公司准备实施更严格的排放标准，空客(Airbus)已开始销售其宽体竞争对手A350的货机版，波音(Boeing)也在销售777X的货机版。

史密斯说，波音747的工程师、机械师和其他工作人员将转到其他飞机项目，因为波音公司试图提高产量。

她说:“这些项目非常迫切，像是敲开了我们的大门，想让这种水平的顶尖人才加入他们的团队。”

- CNBC的Gabriel Cortes对本文有贡献。