雪佛兰正在告别第六代混乱小镇售票员用b售票

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雪佛兰宣布将停产生产了9年的第六代科迈罗。最后一批camaro将于2024年1月在该公司的Lansing Grand River组装厂完成。然而，雪佛兰已经在展望未来的推出。雪佛兰全球副总裁斯科特·贝尔在雪佛兰的新闻发布会上表示:“虽然我们今天不会立即宣布继任者，但放心，这并不是科迈罗故事的结束。”

事实上，雪佛兰已经计划了一系列的致敬科迈罗名字在2024年运行。2024年的科迈罗RS和SS，以及限量生产的ZL1选项车型，将作为收藏版车型，以纪念科迈罗品牌可追溯到20世纪60年代的历史。

科迈罗的标志经历了许多转变，现代车手往往崇拜以赛车为重点的ZL1 1LE车型提供的650马力:“终极街头合法赛道科迈罗”，新闻稿指出。虽然科迈罗将继续在肌肉车爱好者和赛道爱好者的集体意识中突出，但雪佛兰的未来仍然是光明的。

雪佛兰似乎准备好在电动汽车领域展开竞争

在2022年，与雪佛兰相关的新闻往往集中在电动汽车技术上，而不是像科迈罗这样耗油的肌肉车的性能。仅在2022年1月，EV Chevy Silverado和Equinox EV——分别是一辆卡车和一辆SUV——就成为了该品牌的头条新闻。特别是Equinox EV可能最终代表了该品牌的巨大新推动力。

雪佛兰没有在一款已经成功的车型上推出一款高价的新电动汽车，而是重新设计了Equinox，采用了新的(但可识别的)车身风格和整体占地面积，并将其价格目标定在了引人注目的3万美元。

曾几何时(现在也经常如此)，特斯拉将自己塑造成一家电动汽车公司，打算为大众带来负担得起的替代交通工具，而雪佛兰的新推力可能真的会实现这一目标。这是通用汽车(雪佛兰的母公司)的一部分，目标是从2025年开始，每年生产超过100万辆新电动汽车。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在2022年11月对投资者表示:“我们的多品牌、多细分市场、多价格点电动汽车战略为我们增加收入和市场份额提供了难以置信的杠杆作用。我们相信，我们的Ultium平台和垂直整合将使我们能够不断提高电池性能和成本。”

这些新举措，加上雪佛兰制造流程其他领域新释放的资源，可能会刺激该公司研发和生产中心在电动汽车领域的全新创新。